Grain de Sable

Grain de Sable Maroc | HelloAsso

Salut à toi !

Les projets humanitaires te tiennent à coeur?

Alors tu es la personne qu’il nous faut.

Quoi de plus gratifiant que le sourire d’un enfant?

Tout ce que nous souhaitons pour les enfants du village d’Ifri au Maroc, c’est leur garantir épanouissement et accès à l’éducation. Bien que l’école soit gratuite, les parents vivant dans la pauvreté ne peuvent payer les fournitures. D’où l’intérêt de récolter un maximum de matériels scolaires et leur ouvrirent les portes de l’apprentissage 📚✏️

On a hâte de te rencontrer et te voir lors de nos événements🎉

N’hésite surtout pas à nous rejoindre sur les réseaux sociaux et nous poser toutes tes questions en DM!

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🔸Instagram: Graindesable

Et encore une bonne rentrée à tous.

A bientôt.

BVI 2020-2021

Salut tout le monde ! Hello ! Holà !

L’équipe du BVI est heureuse de vous retrouver pour une nouvelle année qui s’annonce palpitante !

Cette année nous accueillons de courageux Erasmus qui ont bravés le Covid pour venir étudier dans notre belle ville de Lille 😍 !
Nous allons donc nous donner à fond pour faire de leur année une expérience inoubliable !

Au programme, des soirées/afterworks sous le thème de l’international 🍻, des dîners à thèmes, des sorties « lilloises », des excursions en France et en Europe ✈️ …

Les Erasmus auront besoin de vous et vos conseils pour découvrir et profiter pleinement de leur année à Lille !

Alors n’hésitez pas à nous suivre sur nos réseaux pour ne louper aucun évent et rencontrer ces Erasmus !😉

L’équipe du BVI 🇫🇷🇪🇸🇩🇪🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿🇩🇰🇮🇹

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BDS

FINI LA PARESSE, REJOINS LE BDS!⚽️

Hello à tous,

Comme tu l’as compris nous c’est le BDS,

On va t’accompagner tout au long de l’année pour t’aider à rester motivé et allier avec succès: vie étudiante et « healthy Life ».💪🏼

Au programme, des séances de sport 🏈, des quizz, des jeux, de l’actu, des conseils, des recettes healthy… 🥗 et pleins d’autres surprises!

Seul on va plus vite. Ensemble on va plus loin.

Alors n’attends plus et rejoins nous, on a hâte de te rencontrer🔥

Bonne rentrée et à très vite,

Sportivement,

Le BDS🏋️‍♀️

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➡️ Facebook: BDS FGES WILDCATS

My Job Corner

👋 Hello à tous!

🔸🔹Nous sommes My Job Corner 🔹🔸

🤝 L’ association étudiante de la FGES qui te permet de trouver un job ou un stage grâce à nos partenariats avec les entreprises ! Nous récupérons aussi des dons pour financer des bourses étudiantes. 💸

🎉 On a hâte de te rencontrer en ce début d’année.

🙃 N’hésites pas à nous contacter pour plus d’infos !

😸 A bientôt !

BIENVENUE À TOUT(E)S ☀️

Bonjour et bienvenue Chers Etudiants de la FGES,


Pour bien démarrer cette nouvelle année, nous avons créé spécialement pour vous l’application  » FGES INITIATIVE » !
Vous pourrez y retrouver toutes les actualités des associations de la FGES.
Un calendrier d’évènements est mis à votre disposition pour ne rien manquer.
Tous les bons plans sont regroupés sur cette application.

Foncez et découvrez cette nouvelle appli !

Et n’oubliez pas d’activer les notifications 😉

Les Sparks 🧨

Live TREE

Le projet Live Tree a été lancé en 2013 par l’Université Catholique de Lille. Le but est de réduire l’impact carbone du campus et de devenir un laboratoire vivant d’innovations sociétales. Cette volonté de mettre l’accent sur l’environnement et de créer la ville de demain a commencé dès le début des années 2000 avec la mise en place de l’Institut du Développement Durable et Responsable.  

Les démarches de transition et de bâtiments démonstrateurs sont à l’ordre du jour comme nous pouvons le voir tous les jours avec la rénovation de nombreux bâtiments sur le campus. Ces nouveaux bâtiments ont été pensés de sorte à ce qu’ils subviennent eux-mêmes à leurs besoins énergétiques. 

Le bâtiment Rizomm est une application concrète du projet. Sa rénovation qui s’est terminée en 2018 a apporté beaucoup d’innovations : 

  • Une isolation par l’extérieur 
  • Un brise-soleil en terre cuite
  • Un système de ventilation avec récupération d’énergie 
  • Des LED  à haut rendement lumineux et une meilleure gestion de l’éclairage
  • Une toiture de 1 200 m² de panneaux photovoltaïques et une centrale locale de production

Tous ces éléments font de Rizomm un bâtiment peu énergivore et autoproducteur. 

Actuellement, l’accent est mis sur le quartier Vauban-Esquermes pour transformer ce dernier en un quartier durable, cela passe par le développement d’une agriculture urbaine, d’espaces verts, la mise en place de bornes pour recharger les voitures électriques et inciter aux déplacements plus verts.

Live Tree a été rendu possible par la participation de nombreux acteurs tels que les établissements de l’Institut Catholique de Lille, les étudiants, les enseignants-chercheurs, les collectivités, les habitants, les entreprises partenaires. 

L’objectif ultime est d’avoir une Université zéro carbone d’ici 2035 et de peut être, réussir à démocratiser le projet Live Tree au reste de la France et ailleurs. 

Merci d’avoir lu l’article. Si le sujet vous intéresse et que vous voulez plus d’informations et de détails. Je vous invite à aller jeter un œil sur ces sites:

https://www.univ-catholille.fr/live-tree-et-troisieme-revolution-industrielle

A très bientôt car la science n’attend pas !

Histoire d’un Avion Mythique #2 : Le Boeing 747.

Introduction :

Après mon article sur le Concorde, je vous propose à nouveau de vous raconter une histoire d’un avion de légende, qui aura transporté et marqué de nombreux esprits, au cours de la seconde partie du 20e siècle. Bien que moins rapide que le Concorde, mais bien plus imposant que ce dernier, je vais vous raconter l’histoire d’un projet hors-normes : le plus gros avion civil à réaction du 20e siècle, le Boeing 747.

A l’inverse du Concorde, le Boeing 747 est pour le coup, un avion 100% américain qui est encore en exploitation à l’heure actuelle. Avant d’entamer l’histoire de cet avion mythique, il est important de rappeler d’où vient l’entreprise Boeing Industries ainsi que le projet 747.

Brève Histoire de Boeing & Genèse du Projet 747 

Les débuts de Boeing :

Boeing est une entreprise crée en 1916, fondée par Williams E. Boeing et par George C. Westervelt. A l’époque, Boeing était une petite entreprise familiale, installée sur la côte ouest des Etats-Unis, dans la ville d’Everett, près de Seattle, dans l’état de Washington.

Dès les années 1920-1930, Boeing se taille très vite une réputation dans la conception et la construction d’avions militaires, et sera même l’un des principaux fournisseurs d’avions de chasse et d’avions cargo pour la Navy. Ainsi, durant les années 1940, Boeing réalisa de nombreux avions qui ont servi pour l’US Air Force et L’US Navy, durant la 2nde guerre mondiale.

Le Boeing B-17 Fortress | US-MILITARIA | Chasseurs et bombardiers
Exemple d’une célèbre réalisation de Boeing durant la 2nde Guerre Mondiale : Il s’agit ci-dessus du Bombardier Boeing B-17, aussi appelée « la forteresse volante ».

A la fin de la guerre, le transport aérien passager connait un développement exponentiel, avec notamment, l’invention du turboréacteur. Boeing va donc participer à ce développement, en sortant en 1957, le 1er avion long-courrier à réaction de la firme : Le Boeing 707. Cet avion sera alors un grand succès auprès des compagnies aériennes de l’époque. Avec le succès du 707, cet élan se poursuit durant les années 1960, et Boeing renforce sa flotte, en sortant les Boeing 727 et 737, deux avions, destinés au marché du moyen-courrier.

Check Six: First Boeing 707 rolls out – 60 years ago | Retiree News
Le Boeing 707, le premier avion civil à réaction de Boeing. C’est également le premier avion de la série des «700 ».
Premier Vol : 20 Décembre 1957

La genèse du projet Boeing 747 :

Durant cette période, Boeing répond à un appel d’offre, lancé par l’US Air Force, pour la création d’un avion très gros porteur, destiné aux besoins de l’armée, et plus particulièrement pour le transport stratégique. Le projet finit par être abandonner. Mais Boeing ne l’abandonne pas totalement, et prend le risque d’adapter ce projet d’avion de transport militaire, pour l’aviation civile, pour pouvoir ainsi étoffer son offre d’avion long-courrier. Ce nouveau projet hors-normes est un investissement à la fois très ambitieux, mais aussi très risqué pour la firme. Ce projet portera le nom de Boeing 747, et sera l’un des paris les plus risqué de l’entreprise.

Caractéristiques techniques de 747 & Premier vol :

Donc, le projet Boeing 747 s’est développé durant les années 1960. C’est un projet d’avion très gros porteur, le plus gros avion commercial jamais construit auparavant, avant bien sûr, l’arrivée de l’Airbus A380 en 2005. Mais, 35 ans avant l’arrivée de son rival, le Boeing 747 présente déjà des caractéristiques techniques très ambitieuses pour l’époque, et présentent des innovations techniques jamais vu auparavant.

Caractéristiques Techniques & Performances :

Longueur : 70.6 m

Envergure :  19.3 m

Hauteur : 19.3 m

Capacité Maximale* : 366 Passagers

Masse (à vide) : 169.4 t

Masse Maximale (au décollage) : 333.5 t

Motorisation : 4 Turboréacteurs Pratt & Whitney JT9D-7A

Vitesse Maximale :  499.2 N (925 km/h)

Altitude Maximale :  39 370 ft (12 000 m)

Distance franchissable : 9 800 km

Boeing 747-100

 * Capacité théorique selon une configuration 3 classes (Economy/Buisness/First).

à En fonction des configurations d’aménagement des cabines (1,2 ou 3 classes), la capacitée d’un avion est forcément variable.

Premier Vol

Le premier prototype du Boeing 747 sorts des usines d’Everett et est présenté au public en 1968. C’est alors l’avion le plus gros du monde. Ce prototype est la 1ère version de l’avion, le 747-100. Il effectuera son premier vol le 9 Février 1969 avec aux commandes 2 pilotes d’essais : Jack Waddell & Brien Wygle, et un mécanicien navigant : Jess Wallick. Le premier vol durera 1h15, au-dessus de Seattle.

Il y a 50 ans, le premier vol du Boeing 747 - Aerobuzz
Premier Vol du Boeing 747, le 9 Février 1969

Exploitation Commerciale & Culture Populaire autour du 747 :

Exploitation Commerciale :

Contrairement au Concorde, ou même plus récemment à l’Airbus A380, le Boeing 747 a été un grand succès commercial auprès des compagnies aériennes clientes. Le Boeing 747 a été mis sur le marché en 1970, et dès cette année-là, on compte 92 appareils vendus.

Le succès ce se paquebot des airs dépend de plusieurs facteurs liés à son époque. En effet, dans les années 1970, le trafic aérien croît de façon exponentielle dans le monde. De plus en plus de lignes sont créés, plusieurs aéroports voient le jour et de plus en plus de compagnies sont créés. Avec sa très grande capacité de passagers, la cabine du 747 est la plus grande cabine du monde. Ce nouvel avion offre donc des vols plus en plus luxueux et agréables, pour le plus grand plaisir des compagnies aériennes, envers leurs passagers.

De plus, le Boeing 747 à une capacité 2 fois plus grande qu’un avion de ligne de la même époque, et peut parcourir de plus grandes distances. C’est ainsi que le 747 transforme et démocratise le fait que le transport aérien devient soit un moyen de transport de masse, où l’on peut parcourir plusieurs milliers de kilomètres à travers le monde.

Travel: On-board a Boeing 747 – With Pan Am & United Airlines | Ultra Swank
Pretend to Fly Pan Am -- On a Hollywood Sound Stage | History | Air & Space  Magazine

Exemples de cabines que l’on pouvait trouver sur les Boeing 747 dans les années 1970. Naturellement, les cabines se sont modernisées au fil du temps, mais restent toujours aussi spacieuses.

La première compagnie aérienne à avoir exploité le Boeing 747, est la célèbre compagnie Américaine Pan American Airways (plus connue sous le nom de Pan Am), qui n’existe plus aujourd’hui.

The real Queen Of The Skies- Pan Am 747 : aviation
Boeing 747-100 – Pan American Airways

Au fil des années, le Boeing 747 devient l’avion de référence de bons nombres de grandes compagnies aériennes à travers le monde, tel que : American Airlines, Air France, British Airways, Lufthansa, KLM, Qantas, Air China, Thai Airways, South African Airways … etc. (La liste est très longue).

Enfin, le 747 à aussi été un grand succès auprès de plusieurs grandes compagnies Cargo.De 1970 à 2020, on compte entre 20 et 80 Boeing 747 livrés chaque année. En 50 ans d’exploitation commercial, 1 556 Boeing 747 ont été livrés, toutes versions et toutes compagnies aériennes confondues.

Le Boeing 747 dans la Culture Populaire :

Enfin, le Boeing 747 à été utilisé (ou en tout cas mis en scène) dans de nombreux films au cinéma, et aussi plus généralement dans la culture populaire :

-> Les naufragés du 747 (1977, Réal. : Jerry Jameson)

-> Air Force One (1997, Réal. : Wolfgang Petersen)

-> Iron Man 3 – Scène de l’attaque de Air Force One (Réal. : Shane Black)

-> Jeux Vidéos : Grand Theft Auto-V (GTA V) : Gameplay du Boeing 747 sur l’aéroport fictif de Los-Santos.

Etc….

Petite Revue sur les différentes versions du Boeing 747 :

En aviation civile, la plupart des avions de lignes sont déclinés sous différentes versions. Les versions (ou variantes) d’un appareil sont semblables à des « mise à jour » du model en question. Ainsi, d’une version à une autre, plusieurs caractéristiques techniques et performances peuvent être modifiés. Ces changements permettent de garantir la fiabilité de l’avion, mais elles permettent également que l’avion dure dans le temps, afin répondre aux différents besoins du marché, ou bien, pour répondre à d’autres besoins externes, et c’est ce que l’on va voir ici.

Au fil de toutes ces années d’exploitation, le Boeing 747 est sans doute l’un des avions de ligne comportant le plus grand nombre de versions possibles et imaginables depuis 1969. Ainsi, le 747 a été adapté sous 10 grandes versions notables.

Voici une liste exhaustive des versions les plus importantes et atypiques du Boeing 747 :

-> Le 747-100 : Le Premier 747 (1969) :

History Hour: Jumbo Jet prototype makes first flight

Vous la connaissez maintenant, c’est la première version du 747. Bien qu’elle ne vole plus aujourd’hui, cette version restera historiquement la version « mère » de l’avion.

-> Le 747-SP (Special Performances, 1976) : Le petit 747 :

Boeing 747SP | Boeing aircraft, Boeing 747, Boeing

Je vous présente la plus petite version du 747. Cette version date de 1976, et a été conçue pour effectuer de très longs vols (Long-Range). Malgré son rayon d’action plus grand que les 747 classiques, cette version n’a pas été un grand succès auprès des compagnies aériennes.

-> Le 747-400 (1989) : Le 747 parfait :

Fichier:Qantas b747-400 vh-ojp arp.jpg — Wikipédia
Fichier:Delta B747-400(N661US) (4197510306).jpg — Wikipédia

C’est sans nuls doutes l’une des plus grandes mises à jour de l’appareil, sortie en 1989. Cette nouvelle version est l’une des plus aboutie en termes d’innovations techniques. Le 747-400 a eu un grand succès auprès des compagnies aériennes, si bien que c’est la version la plus commercialisé du programme.

Aujourd’hui, le Boeing 747-400 est encore en exploitation commercial. Mais, avec son âge avancé, il est de plus en plus retiré des flottes des compagnies aériennes.

-> Le 747-SCA (Shuttle Carrier Aircraft) : Le Transporteur de Navettes :

Fichier:Enterprise Separates from 747 SCA for First Tailcone off Free  Flight.jpg — Wikipédia
Discovery Hitches a Ride Into History on SCA 905 | NASA

L’histoire du Boeing 747 SCA est très intéressante.

Il a été acheté par la NASA en 1974. Au début, ce Boeing 747-100 a été modifié, pour y fixer la Navette Spatiale Enterprise*, afin de faire de nombreux tests, en particulier, les tets de rentré dans l’atmosphère des Navettes.

 Quand le programme des Navettes Spatiales à commencer en 1981, le 747 SCA a été ensuite chargé de transporter « sur son dos » les navettes spatiales de leurs sites d’atterrissage situés en Californie et en Arizona (pour la plupart), vers leur site de lancement au Kennedy Space Center, en Floride.

( *Navette Spatial Enterprise : Enterprise était un prototype de navette spatiale, ayant servis pour de nombreux test du programme, mais n’a jamais effectué de missions dans l’espace).

-> Le 747-LCF (Large Cargo Freighter, 2006) : Le difforme :

Boeing 747-400 Large Cargo Freighter — Wikipédia
Parti à la base d’un 747-400, ce modèle, un peu particulier. On pourrait dire que c’est un équivalent du Beluga de chez Airbus, pour ceux qui connaissent. Le 747-LCF a été conçu pour les propres besoins de Boeing. Le 747-LCF a pour fonction d’acheminer différentes pièces d’avions, sur le site de production de Boeing. Aujourd’hui, la firme compte 4 Boeing 747-LCF, et volent toujours aujourd’hui.

-> Le Boeing VC-25, Air Force One (1990) : La Star des Boeing 747 :

Joe Biden sera le premier président à utiliser le nouvel Air Force One,  l'avion à 5,3Mds$
 C’est sans doute la version le plus connue du Boeing 747.

Sorti en 1990, cet avion porte le nom de « VC-25 », mais il est bien plus connu sous le nom de son indicatif radio « Air Force One ». Le VC-25 est à la base un 747-200, modifié pour les besoins gouvernementaux des Etats Unis, et plus précisément pour assurer les déplacements long-courriers des différents présidents des Etats Unis, durant leur mandat. Le premier président ayant pu bénéficier de ce nouvel avion gouvernemental n’est autre que George H.W Bush (Père).

Les Crashs du Boeing 747 & ces dernières années :

Les Crashs :

Le Boeing 747 n’a pas échappé à plusieurs crashs au cours de son existence. En 50 ans d’exploitation, le Boeing 747 aura connus 61 accidents avec perte d’appareil pour un total de 3 722 victimes. Mais si l’on compare avec d’autres avions, le 747 à eu relativement peu d’accidents lié à sa conception, mais beaucoup sont dus à des erreurs de pilotage, ou bien dû à des détournements criminels, donc 747 reste un avion fiable.

à  Un des accidents notables du 747 est l’accident du vol PanAm 73, en 1986, dû à un détournement de l’avion par des terroristes au Pakistan, causant le mort de 43 personnes.

à Le dernier accident en date du Boeing 747 remonte à 2017, où le 747 Cargo du vol TK-6491 s’écrase à 1 Km de son aéroport d’arrivé, causant le mort de 35 victimes. (Aéroport de Manas, Kirghizistan). Cause de l’accident : Une erreur de pilotage : une manœuvre de remise des gaz raté.

Les dernières années du Boeing 747 : 

On peut dire aujourd’hui que le Boeing 747 connait une fin progressive. Avec l’arrivée de l’A380 en 2005, le Boeing 747 a perdu son titre d’avion le plus gros du monde. Néanmoins, Boeing ne dit pas son dernier mot, et sors la dernière version du Boeing 747, le 747-8I (I, pour Intercontinental) :

I find Lufthansa's new livery more elegant and modern than its predecessor.  Here the nice 747-8i starts another transatlantic flight… | Boeing, Boeing  747, Aviation

Le géant Boeing veut faire voler des avions sans pilote dès 2025 !

Le Boeing 747-8 Intercontinental est la dernière version du 747, sortie en 2011. Cette version présente de nombreuses innovations techniques, en étant par exemple la plus grande version (en taille et en capacité) de l’appareil. Le 747-8 a aussi été pensé (en vain) pour concurrencer l’A380. Mais comme son rival, le 747-8 n’est pas un grand succès auprès des compagnies aériennes clientes.

Avec l’échec de cette version, le Boeing 747 est de moins en moins présent sur le marché. Avec les problèmes liés à l’environnement, et même si cette dernière génération de 747 est moins polluante que les précédentes, les compagnies ne sont plus séduites par ces avions gigantesques, et renouvellent leurs flottes avec des avions plus petits. De plus, avec la crise sanitaire de Covid-19 cette tendance s’accentue pour le Boeing 747 (et de même pour l’A380), si bien qu’il est voué à être retiré du marché.

Les 747 conservés :

Bien que de nombreux de Boeing 747 aient été démantelés au cours de ces dernières années, certaines anciennes versions de l’avion sont exposés dans des musées d’aéronautique, visitables encore aujourd’hui, afin de conserver la mémoire de cet avion de légende. En voici quelques exemples :  

Boeing 747-128 F-BPVJ Air France - Musée de l'Air et de l'Espace
Boeing 747-100 d’Air France, exposé au Musée de L’Air & de L’Espace, Aéroport Paris – Le Bourget, France.
Boeing 747 prototype], Seattle's Museum of Flight | Boeing aircraft, Boeing  747, Boeing
Premier prototype du Boeing 747-100, exposé au Museum of Flight, Seattle, USA.
Boeing 747 | Technik Museum Speyer | Allemagne
Boeing 747-200 exposé au Technik-Museum Speyer, Ludwigshafen, Allemagne.

Conclusion :

En conclusion, le Boeing 747 restera un avion mythique, qui aura transporté des millions de passagers à son bord. Cet avion a su redéfinir l’art de voyager, en proposant des voyages toujours plus luxueux & agréables, du fait de sa grande taille. Enfin, le 747 est un avion qui aura marqué l’histoire de l’aviation civile, pour les différentes innovations techniques qui l’a apporté, en étant un avion hors-normes, le plus gros avion jamais construit de son époque.

Fin.

N’Hésitez pas à participer au p’tit Quizz de l’article, sur notre compte Instagram, Eurêka

Ecrit par DELORME Antoine, FGES L2-SI.

Sources :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

http://passion-aviation.html.pagesperso-orange.fr/Fiches%20techniques%20Boeing.htm#747-100

https://www.techno-science.net/definition/18.html

Autres liens sur le sujet, pour en apprendre encore plus sur le Boeing 747 :

https://youtu.be/zEwMQzbRPi8
https://youtu.be/tOmYh3IjZIo

L’or bleue, un problème dans le monde

Dans le monde, presque 2 milliards de personnes n’ont pas accès à l’eau potable. Dans les agglomérations qui s’étendent à une vitesse vertigineuse avec leurs lots de bidonvilles, le nombre de citadins sans accès à l’eau est passé de 111 millions à 149 millions entre 1990 et 2012. Globalement, une personne sur trois n’a pas accès a l’eau potable dans le monde. Les métaux lourd sont l’une des principales causes de pollution et de maladies due à l’eau non potable.

C’est pour cela que nous allons voir l’invention  de chercheurs de l’Université RMIT à Melbourne et l’Université de Nouvelle-Galles du Sud à Sydney. Ils ont créé une nouvelle technologie d’assainissement des eaux rapide, réutilisable et efficace. Un nanofiltre qu’ils qualifient de « durable, écologique, évolutif et économique » .

Pour arriver à leurs fins, les chercheurs se sont appuyés sur la chimie des métaux liquides. Ces derniers apparaissent dans de nombreux processus industriels. Ils peuvent servir de fluides caloporteurs (transferts de chaleur d’un point à un autre), car leur conductivité thermique est élevée. Ici, les chercheurs ont décidé d’exploiter d’autres de leurs propriétés.

Il s’agit d’un nouveau nanofiltre durable, écologique et à faible coût. La solution est capable de filtrer les métaux lourds et les huiles de l’eau. Elle agit à l’échelle atomique et cent fois plus vite que les solutions actuelles. Selon le chercheur Ali Zavabeti de l’Université RMIT, le filtre peut aussi éliminer d’autres polluants. En fait, des recherches antérieures ont déjà montré que cette technologie absorbe efficacement des contaminants, tels que le mercure, les sulfates et les phosphates.

Ainsi, ils ont mis au point un alliage combinant des métaux liquides à base de gallium et de l’aluminium. Lorsque ce mélange est mis au contact de l’eau, il se forme naturellement en surface des nanofeuilles d’oxyde d’aluminium. Des feuillets qui ont tendance à s’empiler pour former une structure très poreuse, autorisant un passage rapide de l’eau. Mais absorbant les contaminants au passage.

Les expériences ont notamment montré que ces filtres étaient capables d’éliminer le plomb d’une eau contaminée à une hauteur de 13 fois les concentrations admises pour de l’eau potable. Et les chercheurs assurent que le procédé ne génère aucun déchet, les métaux employés pouvant être récupérés et réutilisés à l’infini, nous sommes donc sur un objet qui peut être l’avenir de l’eau potable dans le monde.

Lien des informations utilisées :

https://www.arfy.fr/dotclear/index.php?post/2018/10/03/Un-nanofiltre-pour-purifier-l%E2%80%99eau-100-fois-plus-vite

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/chimie-nanofiltre-purifier-eau-100-fois-plus-vite-72954/

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Et si une partie de notre cerveau continuait à croître à l’âge adulte ?

Composé d’environ 86 milliards de neurones, le cerveau n’a cessé d’intriguer les scientifiquessur son développement. En effet, même après plusieurs siècles d’étude, il reste encore un mystère pour un grand nombre de scientifiques, sur de nombreux sujets, et laisse denombreuses interrogations. L’une d’elles est la durée de son développement. Le cerveau est il encore capable de croître à l’âge adulte ? C’est ce que nous allons essayer de découvrir. 

Du haut de ses 80 milliards de neurones avant la naissance, le cerveau ne cesse de croître en créant des milliards de connexions neuronales. Il croît, subit des séquences de tri tout au long de son développement. Vers l’âge de 3 ans ont lieu les premières séquences de tri du réseau neuronal, pour ne conserver que les connexions nécessaires à l’enfant. Vers l’âge de 4-5ans, ilsera considéré comme stable. Enfin, vers l’âge de 21-22 ans, nous le considèrerons mature. 

C’est en couplant deux techniques d’imagerie, l’IRM f (fonctionnelle, qui visualise indirectement l’activité du cerveau) et l’IRMq (quantitative, qui évalue la quantité de tissu cérébral), qu’une équipe du département de psychologie du Stanford Neuroscience Institute de l’Université de Stanford (Etats-Unis) a découvert qu’une partie du cerveau est en capacitéde croître même après l’enfance. Cette zone se nomme le gyrus fusiforme, c’est une circonvolution localisée sur la face inférieure du lobe temporal, spécifique des hominidés, il s’agit de la zone de reconnaissance des visages. En effet, en analysant le cerveau de 22 enfants de 5 à 12 ans, et celui de 25 adultes de 22 à 28 ans, ils ont observé que la zone decortex correspondant au gyrus fusiforme, continuait à croître, de l’enfance à l’âge adulte, contrairement aux structures avoisinantes.

Ce gyrus fusiforme ne prolifère pas grâce à l’intégration de nouveaux neurones, mais grâce à la prolifération de fibres conductrices des neurones. Comme l’explique Kalanit Grill-Spectorprofesseure et auteure senior de l’étude, « Il n’intègre pas de nouveaux neurones. Mais il est le lieu d’une prolifération de fibres conductrices des neurones (axones et dendrites) ainsi que de cellules gliales, qui soutiennent et nourrissent les neurones. »

Ainsi, l’Homme ne cessera de s’interroger sur sa propre constitution, mais hélas, il est loind’avoir percer tous les secrets du corps. De nombreuses interrogations auxquelles il fait actuellement face demeurent malheureusement sans réponses, mais l’espérance d’y répondre semble croître de jour en jour avec les technologies actuelles et futures, incarnant l’espoir de la science de demain. 

Sources : 

https://www.sciencesetavenir.fr/sante/a-l-age-adulte-une-partie-du-cerveau-continue-a-grandir_109495

https://www.sciencesetavenir.fr/sante/cerveau-et-psy/semaine-du-cerveau-5-decouvertes-etonnantes-sur-notre-encephale_111286

ClearMate : Comment baisser votre alcoolémie en respirant

En cas d’ingestion trop rapide d’une quantité excessive d’alcool, la solution consiste en général… à ne rien faire et espérer ne pas tomber en coma éthylique. Il existe à présent une autre solution: le masque ClearMate qui utilise une méthode révolutionnaire basée sur l’hyperventilation pour éliminer l’éthanol contenu dans le sang trois fois plus vite.  

Lorsque l’on consomme une grande quantité d’alcool, c’est le foie qui est chargé d’éliminer l’excès d’éthanol. Cependant à partir d’une certaine dose celui-ci a du mal à dégrader l’éthanol assez rapidement, et un pic d’alcoolémie est atteint (au bout de 30 minutes à jeun et au bout d’une heure si on a pris un repas). Ensuite l’alcoolémie diminue de façon linéaire, à un rythme de 0.1 à 0.15g par heure selon les personnes. Contrairement à ce qu’on pourrait croire en voyant le nombre “d’astuces” qui circulent (comme boire du café par exemple), accélérer ce processus est loin d’être évident. 

Position du foie dans l’appareil digestif

Bien que le foie soit le principal acteur dans l’élimination d’alcool, une petite partie est éliminée par les poumons : on peut d’ailleurs le remarquer en respirant l’haleine d’une personne alcoolisée. L’éthanol contenu dans le sang passe dans les poumons et est expulsé lors de l’expiration en même temps que le dioxyde de carbone.  

Schéma explicatif publié sur planetesante.ch

Ce mécanisme est exploité par le masque ClearMate développé par la start-up Thornhill Medical : il provoque une hyperventilation permettant d’éliminer plus d’éthanol. En effet, l’hyperventilation consiste à respirer plus vite, ce qui permet donc une élimination plus importante de dioxyde de carbone et, si vous avez bu, d’éthanol. 

L’hyperventilation n’est normalement pas recommandée, car elle provoque une hypocapnie, c’est-à-dire une variation de pression de CO2 dans le sang. Or cela induit des symptômes indésirables, voir dangereux, tels que tremblements, vertiges, palpitations et parfois perte de conscience et tétanie. Le masque ClearMate a été conçu par des chercheurs canadiens pour compenser cette perte de CO2 et celle d’O2, rétablir l’équilibre gazeux dans le sang et ainsi permettre une hyperventilation sans danger. 

Les résultats d’une étude effectuée sur cinq volontaires permettent d’affirmer qu’avec cette méthode l’éthanol est éliminé trois fois plus rapidement que normalement. Ce masque, originellement développé pour traiter les intoxications au monoxyde de carbone, a été approuvé par La FDA (Food and Drugs Administration) en mars 2019. Ce dispositif entièrement mécanique (sans aucune composante électronique) permettrait à l’avenir de prévenir et d’éviter les comas éthyliques ainsi que les intoxication monoxyde de carbone graves grâce à sa portabilité et sa facilité d’utilisation.  

Pour en savoir plus: 

Etude Pilote du ClearMate par Thornhill Medical (en anglais): 

https://www.nature.com/articles/s41598-020-76233-9

Approbation du ClearMate par la FDA pour le monoxyde de carbone (en anglais): 

https://www.fda.gov/news-events/press-announcements/fda-allows-marketing-new-device-help-treat-carbon-monoxide-poisoning

Vidéo de présentation du ClearMate par Thornhill Medical (en anglais): 

Article résumant le ClearMate: 

https://www.futura-sciences.com/sante/actualites/medecine-ce-masque-revolutionnaire-absorbe-exces-alcool-on-trop-bu-84228/

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Le prochain voyage sur la Lune

Cela fait pratiquement 50 ans qu’un être humain n’a pas marché sur la Lune. Le dernier voyage où l’Homme a posé son pied sur le sol lunaire date de décembre 1972 lors de la mission Apollo 17. La NASA souhaite réitérer cet exploit d’ici 2024 et s’est engagée à ce que le premier être humain à remarcher sur la Lune soit une femme, qui sera choisie parmi neuf candidates.

Afin de retourner sur la Lune, la NASA et Boeing développent le lanceur le plus puissant jamais construit au monde. Un essai très important devrait avoir lieu le 17 janvier 2021. Il simulera le décollage ainsi que les premières minutes du vol. Le succès de cet essai est impératif, sans quoi les chances de voir le voyage de 2024 se produire seront quasiment nulles.

SLS (Space Launch System), c’est le nom du lanceur qui amènera les astronautes sur la Lune et éventuellement sur Mars. Les lanceurs existants ne sont pas assez puissants pour envoyer des Hommes sur Mars ou autour de la Lune, le SLS apporterait une solution fiable et efficace et serait la clé qui nous permettra de refouler le sol lunaire. C’est pourquoi l’essai qui devrait avoir lieu le 17 janvier ne doit surtout pas être un échec, sinon le retour de l’Homme sur la Lune se verrait reporter de plusieurs mois, rendant donc impossible un voyage en 2024.

Construit par Boeing, l’étage principal du SLS est équipé de quatre moteurs RS 25 qui ont déjà volé en tant que moteurs principaux de la navette spatiale. Il mesure 60 mètres de hauteur et contiendra 2,7 millions de litres d’hydrogène et d’oxygène liquides. Ce nouveau lanceur sera plus puissant que le célèbre Saturn V qui emmena les astronautes vers la Lune de 1969 à 1972. Il y a tout de même des incertitudes quant aux performances de la capsule. L’objectif de l’essai consiste donc à valider les performances pour le vol, tester la tenue en vol, le bon fonctionnement des modules qui assureront la propulsion, l’alimentation électrique, le contrôle thermique et les composants vitaux.

L’agence spatiale américaine espère suite à cet essai pouvoir envoyer sur la Lune deux américains, un homme et une femme. Une femme parmi les neuf candidates sur un total de de 18 candidats aura l’honneur d’être la première femme à avoir marcher sur la Lune.

Source : Nasa

De nombreuses femmes ont déjà été dans l’espace et la NASA compte de nombreuses astronautes, mais les personnes qui ont posé le pied sur le sol lunaire jusqu’à présent sont exclusivement des hommes. La NASA a annoncé que le prochain être humain à fouler le sol lunaire devrait être une femme, et l’agence spatiale a fait la même prédiction pour la conquête de Mars.

« Il est probable que la prochaine personne sur la Lune sera une femme. Et la première personne sur Mars sera aussi probablement une femme. » – Jim Bridenstine

Parmi ces neuf candidates, certaines sont plus expérimentées et la proximité de l’échéance laisse penser que la NASA préfèrera s’appuyer sur quelqu’un de plus expérimenté que sur une future débutante. L’agence spatiale reste cependant très secrète lorsqu’il s’agit d’aborder son processus de sélection, mais on sait tout de même que les profils des deux heureux élus devront être complémentaires.

L’essai du lanceur SLS est très important, son succès est impératif afin de voir un nouveau départ pour la Lune d’ici 2024 et pour pouvoir marquer l’Histoire avec la première femme à fouler le sol lunaire.

Pour en savoir plus :

1) Liens vers des articles

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/sls-evenement-nasa-devrait-allumer-moteurs-plus-puissant-lanceur-monde-17-janvier-78776/

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/exploration-humaine-nasa-premiere-femme-marchera-lune-elles-75331/

2) Liens vers des vidéos

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